jueves, 27 de agosto de 2015

Programa Contraparte 18, tocando el tema del cierre de la frontera en Venezuela y Colombia

SOLIDARIDAD Y DERECHOS HUMANOS

Contraparte 18 – Robles: “La cooperación española experimenta un cambio de tendencia en los nuevos presupuestos”

Ajenos al racismo - Contraparte

El secretario de Estado de Cooperación al Desarrollo aseguró que la Ayuda Oficial inicia un cambio de ciclo tras unos años de continuos recortes. En este sentido, destaco que los PGE destinarán un 0,21% a este capítulo de la administración central. Los últimos ejercicios han venido marcados por una cifra que no superaba el 0,17%. En una nueva edición de Contraparte analizamos este aspecto con el responsable del AECID, Gonzalo Robles, y la directora de la Coordinadora Estatal de ONGDs, Maite Serrano. Por otro lado, conocemos la realidad actual de los refugiados en la ribera del Mediterráneo que huyen de los conflictos y la pobreza en escenarios como Siria, Libia, Irak o Somalia. Para ello, mantenemos una conversación con voces autorizadas del ACNUR y Unicef. También, profundizamos en el cierre de la frontera en Venezuela y Colombia con nuestro corresponsal en la zona, Marcial Barrios. Y, al cierre, indagamos en la situación de inestabilidad e inseguridad de Sudan del Sur, gracias a Jairo González, responsable adjunto de Médicos Sin Fronteras. A su vez, abrimos las páginas de un libro de una autora belga comprometido en la lucha contra la Violencia de Género. Nuestro experto, Fernando Pérez Poza, le pone voz a los textos.

Derechos humanos y carceles en Venezuela (Contraparte 17)

El corresponsal en Venezuela, Marcial Barrios hace una radiografía del estado actual de las prisiones en el programa contraparte de radio Onda Cero en España

DERECHOS HUMANOS Y SOLIDARIDAD

Contraparte 17 – El movimiento de las ONGD´s impulsa un partido político para las elecciones generales: ‘Por un mundo más justo’.

Las demandas y sensibilidades de las organizaciones sociales y cooperación al desarrollo desembocan en un proyecto político. Miguel Ángel Vázquez es el candidato al gobierno de España a través del partido: ‘Por un mundo más justo’. Con él, conversamos para conocer esta nueva propuesta. En este sentido, analizamos, con Partido Popular y Partido Socialista, los incumplimientos de la legislatura en materia de discapacidad: El derecho a voto y la reforma de la Ley Horizontal quedarán pendientes. A esto, se añadimos una conexión con Estados Unidos para conocer los resultados del equipo de la India, en los Special Olympics, que ha preparado la Fundación Vicente Ferrer: Discapacidad, Inclusión y Deporte. En nuestro capítulo dedicado a los Derechos Humanos, la periodista Sara Vila nos recuerda que la activista Wafa Charaf lleva un año en prisión por denunciar malos tratos de la policía marroquí. Actualizamos el caso con el Aziz Sabir, responsable de Amnistía Internacional en el Estrecho de Gibraltar. En nuestro habitual recorrido por el cono sur, en Venezuela, el corresponsal Marcial Barrios hace una radiografía del estado actual de las prisiones. Mientras en Colombia, conocemos las dificultades que padecen las minorías étnicas para encontrar un trabajo. Durante esta nueva edición del programa, también, conocemos las conclusiones del último informe ‘Cooperación Sur-Sur’, elaborado por la Secretaria General de Iberoamérica. Mientras, en África, seguimos el rastro de los ‘niños perdidos’ en Senegal. Y prestamos atención a dos proyectos: por un lado, el canal Fan3 dedicado a los niños hospitalizados. Por otro, la nueva aplicación de Anesvad para diagnosticar y detectar, con precisión el Dengue. De momento, se experimenta con este sistema en Bolivia.
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Así fue como Ámsterdam se hizo la ciudad de las bicicletas


La crisis petrolera y las exigencias ciudadanas la obligaron a buscar un transporte sostenible.

 
Son tantas las bicicletas, que no hay espacio para todas. Por eso, unas 25.000 caen a los canales de Ámsterdam.
Foto: Daniel Gómez / A. particular
Son tantas las bicicletas, que no hay espacio para todas. Por eso, unas 25.000 caen a los canales de Ámsterdam.
La primera vez que Douwe Truijens, cantante de la banda holandesa de rock Death Alley, se montó en una bicicleta tenía 3 años. Siempre se iba en bicicleta al parque y a los 6 años la usaba para ir al colegio. Desde entonces ha sido su medio de transporte.
No pasa más de cuatro días sin ella, pues siente que pierde libertad y que el trasporte publico dicta su tiempo. Esta es la historia de la mayoría en Ámsterdam, capital holandesa y de las 'ciclas'.

En esta ciudad viven 811.000 personas y hay 881.000 bicicletas que se ven por cualquier rincón. La bicicleta impone la movilidad urbana y es usada por más del 60 por ciento de los ciudadanos.
Décadas antes de que los carros se usaran masivamente, los holandeses ya la habían popularizado. En los años 20, el 80 por ciento de los viajes se hacían en 'cicla', pero en los 50 y 60 el uso de los carros se disparó. Se creyó que el tiempo de pedalear había acabado.
El auge de los carros era mundial. El problema surgió cuando no solo aumentaban los carros, sino también las muertes por accidentes de tráfico. En 1971, 3.000 holandeses murieron por choques, de los cuales 450 eran niños. Esto generó una respuesta de las madres, quienes reclamaron las calles para la gente.
En 1973, varios grupos formaron el movimiento ‘Stop de Kindermoord’ (Paren el asesinato de niños). Con protestas en las calles, pedían a los gobernantes que organizaran el espacio público para que los niños pudieran salir a jugar lejos de los carros y rodeados de bicicletas.
Dos años después nació la Unión Holandesa de Ciclistas: salían en bicicleta a bloquear las vías y a pedir más espacio.
Martijn van Es, miembro de la Unión, cuenta que en los años 70 los holandeses lograron que el gobierno construyera ciclorrutasgracias a las marchas y bloqueos y que “40 años después, las marchas ya no son necesarias porque la gente y los gobernantes entienden que la 'cicla' es el mejor medio de transporte”.
La crisis que los salvó
En esa misma década se dio la crisis mundial del petróleo, por la guerra entre varios países árabes productores del hidrocarburo e Israel. Algunos Estados europeos, incluido Holanda, apoyaron a Israel y sufrieron el bloqueo de importaciones de petróleo, lo que cuadruplicó el precio del combustible. En diciembre de 1973, en una emisión televisiva, el primer ministro holandés, Den Uyl, les pidió a los holandeses que dependieran menos de la gasolina. La bicicleta fue fundamental.
Hoy, Holanda cuenta con el mayor número de ciclistas en el mundo. Ámsterdam, la capital, tiene más de 500 kilómetros de ciclorrutas y las muertes anuales por accidentes de tráfico se redujeron de 100 a 15 en los últimos 20 años. Cada año se invierten 15 millones de euros ($ 50.00 millones) en infraestructura para el uso de bicicletas.
Según Robert Stomt- horst, de la Asociación de Tráfico de Holanda, la política es clara: “Crear espacio para el uso de las bicicletas y poner presión sobre los usuarios de carros”. Estar en Ámsterdam sin cicla es como andar descalzo.
Los niños de Ámsterdam aprenden las reglas básicas a los 7 años. De acuerdo con Stomthorst, más de 200.000 menores presentan un examen anual de normas de tráfico y seguridad. Más del 90 por ciento de los mayores de 10 años pedalean para ir al colegio.
Douwe anota que la cultura de la bicicleta en Holanda nació a partir de la gente y sus hábitos. “La bicicleta te da un balance entre moverte libremente, mantener el aire limpio y además navegar en el ambiente y en tus propios pensamientos”. Dice que ha compuesto la mayoría sus canciones pedaleando en Ámsterdam.
El éxito de la 'cicla' ya enfrenta problemas: las ciclorrutas ya son demasiado angostas para el número de ciclistas y hay déficit de parqueaderos. Al año, 25.000 bicicletas caen en los canales de Ámsterdam por falta de espacio.
Sin embargo, de acuerdo con la Oficina de Espacio Público de Ámsterdam, su uso permite el ahorro de 40 millones de euros cada año, ya que evita inversión en infraestructura para carros y transporte público. Invertirán lo ahorrado en construir 38.000 parqueaderos de bicis para el 2020.
Para Douwe, “entre más ciclistas mejor. Significa menos carros, menos tráfico y más movilidad. No se pagan impuestos y se puede parquear casi en cualquier lugar. Simplemente mejora la calidad de vida”.
DANIEL GÓMEZ
Periodista. Candidato P.h. D. de Política Económica y Gobernanza Transnacional, de la Universidad de Ámsterdam
*Especial para EL TIEMPO